Leroue et arbre de turbinel'assemblage est communément appelé leroue de turbine. C’est le plus critique et le plus coûteux de tousturbocompresseurrparties. Bien qu'il s'agisse techniquement d'un assemblage, il peut être considéré comme une pièce unique. Les fabricants ne vendent pasroue et arbre de turbinecomposants car le mode d’assemblage n’est pas possible pour une personne moyenne.
Learbre de turbineest généralement trempé par induction dans la zone du tourillon de roulement uniquement. C'est à des fins d'usure. L'arbre est rectifié avec des tolérances d'environ 0,0003 pouce. Pour cette raison, un micromètre à lecture des dixièmes est indispensableturbocompresseurreconstitution.
Sur les applications aéronautiques, leroue et arbre de turbinesont tous fabriqués d'une seule pièce comme sécurité intégrée dictée par la FAA. Mais dans toutes les autres applications, learbre de turbineest soudé sur leroue de turbinecoulée par soudure par faisceau d'électrons ou par méthode de soudage par inertie. La plupart des soudures utilisées aujourd'hui dans la production sont du type à inertie en raison de la rapidité du processus de production qu'elles permettent.
Dans la plupartarbre de turbines, la partie filetée de la roue contient des fils roulés au lieu de fils coupés, ce qui crée un arbre plus solide une fois serré avec la roue du compresseur en place. La raison en est que la structure granulaire du métal de la tige n'est pas coupée mais comprimée et donc non affaiblie. Un examen attentif des fils sur unarbre de turbinerévélera des filetages lisses et brillants, par opposition aux filetages plus grossiers généralement observés sur une vis à métaux.